Hướng dẫn chi phí vận chuyển từ Trung Quốc đến Philippines (2026)

Vận chuyển từ Trung Quốc đến Philippinesvẫn là một trong những tuyến đường-nội Á nhộn nhịp nhất vào năm 2026. Trung Quốc tiếp tục là đối tác nhập khẩu hàng đầu của Philippines, vận chuyển mọi thứ từ đồ điện tử và hàng tiêu dùng đến máy móc và nguyên liệu thô. Tuy nhiên, nhiều nhà nhập khẩu-lần đầu lại ngạc nhiên trước hóa đơn cuối cùng.

Giá cước vận tải đường biển được trích dẫn hiếm khi là toàn bộ câu chuyện. Phí xử lý điểm đến, định giá của Cục Hải quan Philippines (BOC) trên cơ sở CIF,Thuế GTGT 12%, và sự chậm trễ thường xuyên của cảng tại Manila có thể đẩy chi phí cập bến thực tế cao hơn nhiều so với dự kiến.

Tại Công ty TNHH Quản lý Chuỗi Cung ứng Chiết Giang Wilson, chúng tôi xử lý hàng trăm lô hàng trên hành lang này mỗi tháng. Hướng dẫn này tổng hợp thực tế thị trường năm 2026 - chứ không phải những con số lý thuyết - để bạn có thể so sánh các lựa chọn, phát hiện các chi phí tiềm ẩn và quyết định điều gì thực sự có ý nghĩa đối với hàng hóa của bạn.

info-1024-683

Có năm cách thực tế để vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Philippines. Mỗi loại phù hợp với khối lượng, mức độ khẩn cấp và ngân sách khác nhau.

FCL (Tải nguyên container)phù hợp với lô hàng từ 15 CBM trở lên. Bạn đặt toàn bộ container - thường là 20ft hoặc 40ft - và kiểm soát không gian.

LCL (Ít hơn tải container)hoạt động với khối lượng nhỏ hơn. Hàng hóa của bạn chia sẻ không gian container với người khác và được tính theo mét khối.

Vận tải hàng khôngnhắm mục tiêu các mặt hàng khẩn cấp hoặc có giá trị-cao dưới 500 kg. Chi phí cao hơn nhưng giảm đáng kể thời gian vận chuyển.

Chuyển phát nhanh (DHL, FedEx, UPS)xử lý các mẫu và gói hàng có trọng lượng dưới 50 kg một cách thuận tiện-đến-cửa.

DDP (Giao hàng đã nộp thuế)dịch vụ giao hàng tận nơi-đến-door bao gồm việc nhận hàng tại Trung Quốc, vận chuyển bằng đường biển hoặc đường hàng không, thông quan nhập khẩu của Philippine, thuế, VAT và giao hàng cuối cùng tới địa chỉ của bạn. Nhiều doanh nghiệp vừa và nhỏ hiện thích sử dụng phương pháp này cho các lô hàng dưới 1–2 CBM để tránh phải phân tách hóa đơn và đau đầu về điều phối.

Dưới đây là so sánh trực tiếp dựa trên quan sát thị trường từ đầu{0}}đến{1}}giữa năm 2026:

Phương thức vận chuyển	Tốt nhất cho	Tham khảo chi phí điển hình (2026)	Thời gian vận chuyển từ cửa đến cửa-	Bao gồm hải quan và giao hàng?
Vận tải đường biển FCL	15+ hàng rời CBM	20ft: $180–$445+ đến Manila 40ft: $270–$550+	7–16 ngày	KHÔNG
Vận tải đường biển LCL	0,5–15 CBM	$35–$150+ mỗi CBM	10–22 ngày	KHÔNG
Vận tải hàng không	Giá trị khẩn cấp/cao{0}}<500kg	$1,30–$9,68 mỗi kg	2–5 ngày	KHÔNG
Chuyển phát nhanh	Mẫu<50 kg	$21–$188 mỗi lô hàng	1–7 ngày	Thường thì có
DDPCửa-đến-Cửa	<1–2 CBM hassle-free	27–43 RMB/kg (xấp xỉ)	8–15 ngày	Đúng

Ghi chú:Tất cả số liệu đều là phạm vi tham chiếu được tổng hợp từ dữ liệu thị trường hiện tại. Giá thực tế dao động tùy theo phụ phí nhiên liệu, tính sẵn có của thiết bị, cảng xuất xứ và thời gian đặt chỗ. Luôn yêu cầu báo giá mới cho lô hàng cụ thể của bạn.

Đối với hầu hết các nhà nhập khẩu thường xuyên, vận tải đường biển vẫn thắng về chi phí khi khối lượng vượt quá nửa container. Các đơn đặt hàng nhỏ hơn hoặc nhạy cảm về thời gian{1}}thường chuyển sangDDPhoặc phát sóng khi bạn tính đến tất cả các khoản phí đích.

Vận tải đường biển chiếm phần lớn khối lượng trên tuyến đường này vì khoảng cách ngắn và tần suất các chuyến đi khá tốt.

FCLmang lại cho bạn chi phí trên-đơn vị thấp nhất khi bạn có thể lấp đầy hầu hết thùng chứa. Đầu năm 2026,Container 20ft đi Manilađã được thấy trong phạm vi $180–$445 tùy thuộc vào nhà cung cấp dịch vụ và thời điểm chính xác, trong khi 40ft nằm ở mức cao hơn. Các cảng phía Nam Trung Quốc như Thâm Quyến thường đăng tải những con số cạnh tranh hơn các cảng phía Bắc. Lợi thế thực sự xuất hiện trên 15–18 CBM - chi phí mỗi mét khối của bạn giảm mạnh so với LCL.

LCLvẫn linh hoạt cho các lô hàng trung bình. Giá thường dao động từ $35–$150+ cho mỗi CBM, với số liệu thấp hơn từ các điểm hợp nhất có số lượng-cao như Thâm Quyến hoặc Quảng Châu. Nhà mạng tính toánkhối lượng tính phínhư chiều dài × chiều rộng × chiều cao × số lượng gói hàng và chúng thường áp dụng tối thiểu 0,5–1 CBM.

Đây là điều khiến nhiều nhà nhập khẩu mới mất cảnh giác với LCL: phí phía điểm đến. Phí thu xếp, cầu cảng, xử lý CFS và xử lý tại bến (DTHC) thường xuất hiện dưới dạng hóa đơn riêng sau khi hàng hóa cập bến. Giá này có thể dễ dàng bằng hoặc vượt quá giá cước vận chuyển đường biển ban đầu. Đây chính xác là lý do tại sao chúng tôi thúc đẩy khách hàng hướng tới một văn bảntất cả-trong dấu ngoặc képbất cứ khi nào có thể.

Quy tắc ngón tay cái nhanh mà chúng tôi sử dụng trong nội bộ:Dưới 15 CBM, so sánh LCL vàDDPtổng cộngchi phí hạ cánhcẩn thận. Trên 18–20 CBM, FCL thường trở thành sự lựa chọn rõ ràng hơn về kinh tế thuần túy.

Các chi phí bổ sung cần xem vào năm 2026 bao gồmhệ số điều chỉnh hầm chứa (BAF), bốc dỡ tại cảng và vận tải đường bộ nội địa từ nhà cung cấp của bạn đến cảng Trung Quốc. Những thứ này cộng lại nhanh nếu không bị khóa trước.

Khi tốc độ quan trọng hơn chi phí thì vận tải hàng không sẽ xuất hiện. Giá cho các lô hàng trên 1.000 kg dao động quanh mức 1,30–$5+ mỗi kg trong những tháng gần đây, với trọng lượng nhỏ hơn dẫn đến giá mỗi-kg cao hơn. Hãng hàng không sử dụngtrọng lượng tính phí- giá trị cao hơn của tổng trọng lượng thực tế hoặc trọng lượng kích thước (dài × rộng × cao tính bằng cm ÷ 6000). Đồ điện tử có giá trị cao-hoặc phụ tùng thay thế khẩn cấp thường xứng đáng với mức phí bảo hiểm.

Dịch vụ chuyển phát nhanh hoạt động tốt đối với hàng mẫu và gói hàng rất nhỏ. Chúng thường bao gồm việc xử lý cửa-đến{2}}cửa cơ bản và có thể xóa theo các thủ tục đơn giản hóa khigiá trị CIFvẫn ở dưới Philippinengưỡng tối thiểutrị giá 10.000 PHP (mặc dù điều này không áp dụng cho các chuyến vận chuyển hàng hóa đường biển hoặc đường hàng không chính thức).

Cửa DDP-đến-cửađã trở nên phổ biến với người bán hàng trên eBay, Lazada và TikTok Shop. Người giao nhận quản lý mọi thứ - thông quan xuất khẩu ở Trung Quốc, di chuyển bằng đường biển hoặc đường hàng không, thông quan nhập khẩu của Philippines, thuế,Thuế GTGT 12%và giao hàng dặm cuối cùng. Đối với các lô hàng dưới 1 CBM, giá-tổng cộng thường cao hơn LCL truyền thống khi bạn cộng tất cả phí điểm đến và phí môi giới riêng biệt. Bạn tránh cần của riêng bạnChứng nhận BOCvà giảm nguy cơ xuất hóa đơn bất ngờ.

Hãy lựa chọn dựa trên những ưu tiên thực sự. Nếu chi phí lưu giữ hàng tồn kho hoặc doanh thu bị mất do chậm trễ vượt quá chênh lệch cước vận chuyển, đường hàng không hoặcDDPbắt đầu có ý nghĩa.

info-1268-445

Thời gian đi thuyền thuần túy từ Trung Quốc đến Philippines tương đối ngắn nhưng tổng thời gian-đến-cửa lại nói lên một câu chuyện khác.

Phạm vi điển hình chúng ta thấy vào năm 2026:

FCL biển: 7–16 ngày
biển LCL: 10–22 ngày
Vận tải hàng không: 2–5 ngày
Thể hiện: 1–7 ngày

Manila (đặc biệt là MICT)xử lý khối lượng lớn nhất nhưng thường xuyên gặp phải tình trạng tắc nghẽn, có thể mất thêm 5–10 ngày để giải phóng mặt bằng hoặc thời điểm kiểm tra.Cebu và Davaothường vận hành suôn sẻ hơn đối với các chuyến hàng đến Visayas hoặc Mindanao, mặc dù cước vận chuyển đường biển cơ bản có thể khác nhau.

Các cảng khởi hành chính của Trung Quốc bao gồm Thâm Quyến, Thượng Hải, Ninh Ba, Quảng Châu và Hạ Môn. Thâm Quyến thường cung cấp các dịch vụ thường xuyên và cạnh tranh nhất cho Manila.

Sự gián đoạn trong mùa cao điểm ảnh hưởng nặng nềTết Nguyên Đán(cuối tháng 1–tháng 2 năm 2026) vàTuần lễ vàng. Hãy đặt sớm hơn ít nhất 3–4 tuần so với bình thường trong những khoảng thời gian này, nếu không bạn có nguy cơ bị thiếu chỗ và phải cuộn lại các lượt đặt chỗ.

Thời tiết, đặc biệt là mùa bão cũng có thể làm thay đổi lịch trình. Một nhà giao nhận đáng tin cậy có quan hệ chặt chẽ với Philippines tại địa phương sẽ giúp định tuyến lại hoặc đẩy nhanh quá trình thông quan khi cần thiết.

Một số biến làm di chuyển con số cuối cùng nhiều hơn lãi suất cơ bản.

Đặc điểm hàng hóa được đặt lên hàng đầu. Hàng hóa có tỷ lệ khối lượng-so với-trọng lượng lớn sẽ được tính phí theo khối lượng; các mặt hàng dày đặc có thể chuyển sang trọng lượng. Các danh mục đặc biệt tính thêm phụ phí: pin lithium, hàng nguy hiểm (+25–40%), dây chuyền lạnh (+25–60%) hoặc hàng hóa dự án quá khổ.

Áp lực bên ngoài bao gồm biến động giá nhiên liệu (được phản ánh trong BAF), khó khăn trong việc tái định vị thiết bị và nhu cầu theo mùa. Các tuyến nội địa-Châu Á vẫn tương đối ổn định so với các tuyến- xuyên Thái Bình Dương, nhưng việc đặt vé sớm vẫn giúp tránh được các đợt tăng đột biến-vào phút cuối.

Điều khoản thương mại quan trọng.FOBđể bạn chịu trách nhiệm về chi phí xuất xứ;DDPchuyển hầu hết mọi thứ sang người giao nhận.Chuyển-sang-cổngrẻ nhất trên giấy tờ nhưng yêu cầu bạn phải tự mình xử lý công việc hậu cần-bên Philippine.

Định tuyến bền vữngVàtối ưu hóa mạngcó thể cắt giảm cả chi phí và lượng khí thải carbon. Chúng tôi ngày càng giúp khách hàng hợp nhất các lô hàng hoặc điều chỉnh cảng để cân bằng tốc độ, chi phí và độ tin cậy.

Hải quan Philippine tính thuế hải quan đối với hàng hóagiá trị CIF- Chi phí hàng hóa + Bảo hiểm + Cước phí.

Luồng tính toán cơ bản:

Xác định CIF bằng PHP bằng tỷ giá hối đoái hiện tại.
Áp dụng mức thuế suất (dựa trênmã HS) đếngiá trị CIF→ Thuế nhập khẩu.
Thêm vàoThuế GTGT 12%trên (CIF + Thuế).

Ví dụ (đơn giản hóa): Điện tử vớiFOB$500, cước vận chuyển $80, bảo hiểm $10 → CIF $590. Với mức thuế 10% và tỷ giá hối đoái hiện tại, thuế có thể dao động quanh mức 3 PHP,300+, trong đó VAT sẽ cộng thêm một PHP 4 khác,400+ trên tổng số tiền. Tổng phí hải quan có thể lên tới 20% + CIF trước phí môi giới hoặc phí xử lý.

Nhiều hàng hóa đủ điều kiện được giảm giá theo quy địnhASEAN-Hiệp định thương mại tự do Trung Quốc (ACFTA) thông quaGiấy chứng nhận xuất xứ mẫu E. Các mặt hàng đủ điều kiện có thể giảm từ mức MFN tiêu chuẩn (đôi khi 10–20%) xuống 0–5%. Nhà cung cấp Trung Quốc của bạn phải đăng ký Mẫu E thông qua CCPIT trước khi giao hàng. Hãy đính kèm nó cùng với các tài liệu của bạn để nhà môi giới Philippine có thể yêu cầu ưu tiên.

Các tài liệu bắt buộc thường bao gồm Hóa đơn thương mại, Danh sách đóng gói, Vận đơn hoặc Vận đơn hàng không và Mẫu E nếu có. Các mặt hàng bị hạn chế có thể cần giấy phép bổ sung từ FDA, DA hoặc NTC.

Những nhà nhập khẩu chính thức-lần đầu tiên thường cầnChứng nhận BOC. VớiDDPdịch vụ, người giao nhận thường thông quan dưới sự công nhận của chính họ, đơn giản hóa mọi việc cho người mua.

Chính xácmã HSphân loại là rất quan trọng. Việc phân loại sai có thể gây ra-việc đánh giá lại, sự chậm trễ hoặc hình phạt. Chúng tôi luôn-kiểm tra kỹ vấn đề này sớm trong quá trình trích dẫn.

Quy tắc tối thiểucho phép nhập đơn giản hóa đối với các lô hàng chuyển phát nhanh có giá trị rất thấp-theo PHP 10.000 CIF, nhưng hàng hóa đường biển và đường hàng không thường yêu cầu xử lý chính thức đầy đủ bất kể giá trị.

info-1024-536

Không phải tất cả các nhà giao nhận đều mang lại kết quả như nhau trên tuyến đường này. Một số báo giá cước vận chuyển đường biển thấp nhưng lại khiến bạn phải đối mặt với nhiều hóa đơn điểm đến. Những người khác kiểm soát cả hai đầu của chuỗi và cung cấp chính hãngtất cả{0}}trong giá cả.

Khi yêu cầu báo giá, hãy hỏi bằng văn bản:

Giá này có bao gồm phí xử lý tại cảng đích, phí sắp xếp, bến cảng và phí CFS không?
Việc môi giới hải quan và nộp BOC có được bảo hiểm không?
Là nhiệm vụ vàThuế GTGT 12%bao gồm (đối vớiDDP) hay chúng sẽ được thanh toán riêng?
Báo giá có bao gồm việc vận chuyển-dặm cuối tới địa chỉ của tôi không?

Một người giao nhận không thể trả lời những điều này rõ ràng sẽ giương cờ đỏ.

Tối ưu hóa đến từ việc lập kế hoạch. Đặt sớm để đảm bảo chỗ và giá. Hợp nhất nhiều SKU nếu có thể. Xem lại bao bì để giảmkhối lượng tính phí. Đa dạng hóa các cảng khi có khả năng xảy ra tắc nghẽn ở Manila.Mẫu Đơn Yêu Cầu Ebất cứ khi nào đủ điều kiện - tiết kiệm thuế một cách nhanh chóng.

Đối với nhiều khách hàng, việc chuyển các lô hàng nhỏ hơn sangDDPđã cắt giảm tổng thời gian phối hợp và các chi phí phát sinh ngoài dự kiến. Khối lượng nhất quán lớn hơn được hưởng lợi từhợp đồng FCLvà tối ưu hóa cấp độ mạng.

Công ty TNHH Quản lý Chuỗi Cung ứng Chiết Giang Wilson Được thành lập vào năm 2011 và có trụ sở chính tại Ninh Ba, Trung Quốc, công ty đã phát triển để trở thành một công ty quốc tế hàng đầungười giao nhận vận tảivà nhà cung cấp giải pháp chuỗi cung ứng tại Trung Quốc. Chúng tôi hoạt động với phạm vi phủ sóng rộng khắp cả hai bên tuyến đường. Điều này cho phép chúng tôi sở hữu việc chuyển giao thay vì chuyển trách nhiệm cho các đại lý-bên thứ ba, giúp giảm bớt sự chậm trễ và khoảng cách trong giao tiếp.

cácHành lang Trung Quốc-đến-Philippinesmang lại nền kinh tế vững chắc vào năm 2026, nhưng thành công phụ thuộc vào việc nhìn xa hơn mức giá cước vận chuyển thông thường. Hiểu sự thật của bạnchi phí hạ cánh, lập kế hoạch phù hợp với thực tế của cảng và chọn đối tác có thể mang lại sự minh bạch và khả năng kiểm soát.

Cho dù bạn di chuyển một vài CBM mẫu hay toàn bộ thùng chứa thiết bị điện tử, việc kết hợp đúng chế độ, định tuyến và tài liệu sẽ tạo nên sự khác biệt giữa việc bổ sung suôn sẻ và những bất ngờ tốn kém.

Cần báo giá hiện tại cho lô hàng cụ thể của bạn? Chia sẻ chi tiết - khối lượng, trọng lượng,mã HS, điểm xuất phát và điểm đến - và chúng tôi sẽ cung cấp thông tin chi tiết rõ ràng-với các tùy chọn.

Liên hệCông ty TNHH Quản lý chuỗi cung ứng Chiết Giang Wilson. Hôm nay. Chúng tôi giúp các doanh nghiệp xây dựng mạng lưới hậu cần đáng tin cậy, hiệu quả và bền vững trên khắp hành lang này và các hành lang toàn cầu khác.

info-1267-330