Giao nhận vận tải và Hãng tàu: Sự khác biệt là gì?

A đường vận chuyển, còn được gọi là hãng vận tải biển, khai thác vận tải biển di chuyển hàng hóa giữa các cảng. MỘTngười giao nhận vận tảitổ chức vận chuyển thay mặt cho người gửi hàng, thường điều phối các hãng vận tải, vận tải đường bộ, thông quan, lưu kho, chứng từ và giao hàng cuối cùng.

Hai người làm việc chặt chẽ với nhau, nhưng họ làm những công việc khác nhau. Đối với các nhà nhập khẩu và xuất khẩu, sự khác biệt chính làai điều hành dịch vụ đường biển và ai quản lý hành trình hậu cần rộng hơn.

Giao nhận vận tải và Hãng tàu: Câu trả lời nhanh

Một hãng tàu cung cấp sức tải tàu và khai thác các dịch vụ vận tải đường biển theo lịch trình. Hoạt động kinh doanh cốt lõi của công ty là vận chuyển container và hàng hóa khác giữa các cảng thông qua mạng lưới vận chuyển.

Người giao nhận vận tải không cần phải điều khiển tàu chở hàng. Thay vào đó, nó lập kế hoạch và quản lý lô hàng cho khách hàng. Nó có thể so sánh một số hãng tàu, đặt chỗ, sắp xếp vận chuyển nội địa, chuẩn bị chứng từ vận chuyển, điều phối thủ tục hải quan, tổ chức kho bãi và quản lý giao hàng tại điểm đến.

Do đó, các nhà giao nhận vận tải và hãng tàu không chỉ đơn giản là đối thủ cạnh tranh. Các nhà giao nhận thường xuyên đăng ký sức tải đường biển từ các hãng tàu như một phần của các giải pháp vận chuyển hàng hóa quốc tế rộng hơn.

Đường dây vận chuyển là gì?

A hãng tàu là hãng vận tải khai thác dịch vụ vận tải đường biển sử dụng các tàu thuộc sở hữu hoặc thuê tàu. Các ví dụ chính trên toàn cầu bao gồm Maersk, MSC, COSCO và Hapag-Lloyd.

Các hãng tàu quản lý mạng lưới đại dương vật lý. Trách nhiệm của họ thường bao gồm lịch trình tàu, tuyến thương mại, thiết bị container, phân bổ không gian và di chuyển hàng hóa giữa các cảng. Khi hãng tàu ký hợp đồng trực tiếp vận chuyển đường biển thì thông thường hãng tàu sẽ cấp vận đơn cho người vận chuyển.

Vận tải đường biển từ cảng tới cảng vẫn là sản phẩm cốt lõi của một hãng tàu.

Điều này không có nghĩa là các hãng vận tải hiện đại chỉ cung cấp các dịch vụ từ đầu cuối đến đầu cuối. Nhiều tập đoàn vận tải lớn hiện cung cấp dịch vụ vận tải nội địa, kho bãi và các sản phẩm hậu cần khác. Điểm khác biệt là vai trò của họ bắt đầu từ mạng lưới vận tải đường biển mà họ vận hành.

Đối với các chủ hàng vận chuyển hàng hóa ra khỏi Trung Quốc,vận chuyển đường biển từ Trung Quốcvẫn được xây dựng xung quanh các mạng lưới vận chuyển này, ngay cả khi một công ty giao nhận vận tải quản lý việc đặt chỗ và hậu cần xung quanh.

Người giao nhận vận tải làm gì?

A người giao nhận vận tải là nhà cung cấp dịch vụ hậu cần sắp xếp việc vận chuyển cho người gửi hàng thay vì chỉ đơn giản vận hành một dịch vụ đường biển.

Công việc của nó thường bắt đầu trước khi hàng đến cảng và có thể tiếp tục cho đến khi lô hàng đến tay người nhận hàng.

Người giao nhận vận tải có thể:

• so sánh các hãng vận chuyển, tuyến đường và lịch trình đi thuyền;
• thương lượng giá và đặt chỗ trên tàu;
• sắp xếp việc đón và vận chuyển tại nhà máy;
• phối hợp gom hàng và nhập kho;
• xử lý hoặc phối hợp các thủ tục hải quan xuất khẩu, nhập khẩu;
• chuẩn bị các tài liệu vận chuyển và tuân thủ;
• thu xếp bảo hiểm hàng hóa;
• theo dõi lô hàng và cung cấp thông tin cập nhật trạng thái;
• phối hợp thông quan điểm đến và giao hàng cuối cùng.

Người giao nhận cũng có thể kết hợp các phương thức vận tải khác nhau. Lô hàng có thể sử dụng phương thức vận tải bằng xe tải tại điểm xuất phát, vận tải đường biển đối với chặng quốc tế và giao hàng đường bộ sau khi thông quan. Hàng hóa nhạy cảm với thời gian có thể yêu cầuvận chuyển hàng không từ Trung Quốc, trong khi một số tuyến đường nội địa Á-Âu có thể phù hợp hơn với đường sắt.

Nếu bạn muốn giải thích chi tiết hơn về chính vai trò đó, hãy xemngười giao nhận hàng hóa làm gì.

Điểm quan trọng là người giao nhận vận tải phải điều phối toàn bộ lô hàng. Hãng tàu vẫn có thể thực hiện chặng đường biển, nhưng người giao nhận quản lý việc sắp xếp hậu cần rộng hơn xung quanh nó.

Công ty giao nhận vận tải và hãng tàu: 7 điểm khác biệt chính

Sự khác biệt trở nên rõ ràng hơn khi cả hai được so sánh theo chức năng thay vì quy mô công ty hoặc quyền sở hữu tài sản.

Lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ là một trong những khác biệt thực tế nhất.

Người giao nhận vận tải có thể so sánh một số lựa chọn đi thuyền dựa trên giá cước, thời gian vận chuyển, tính sẵn có của thiết bị, lộ trình cảng, lịch trình tàu và liệu người vận chuyển có chấp nhận hàng hóa hay không. Nếu một dịch vụ không phù hợp, người giao nhận có thể xem xét một hãng vận chuyển khác hoặc một tuyến đường khác.

Một hãng tàu đương nhiên hoạt động đầu tiên trong mạng lưới của chính mình.

Đây là lý do tại sao người giao nhận không nên được xem chỉ đơn giản là người bán lại dịch vụ vận tải đường biển. Giá trị của nó nằm ở việc kết nối hàng hóa với kế hoạch vận chuyển khả thi và điều phối các bước cần thiết để thực hiện kế hoạch đó.

FCL và LCL: Khi nào một nhà giao nhận vận tải sẽ tăng thêm giá trị?

Vai trò của người giao nhận có thể khác nhau tùy thuộc vào việc hàng hóa có được vận chuyển nhưFCL (Tải nguyên container)hoặcLCL (Ít hơn tải container).

Lô hàng FCL

Với FCL, một người gửi hàng sử dụng một container đầy đủ. Các nhà xuất khẩu lớn với khối lượng có thể dự đoán được, các tuyến thương mại cố định và các thỏa thuận vận chuyển đã được thiết lập có thể đặt chỗ trực tiếp với hãng tàu.

Người giao nhận vận tải vẫn có thể gia tăng giá trị khi khách hàng cần nhiều lựa chọn về hãng vận chuyển, lấy hàng tại nhà máy, khai báo hải quan, chứng từ hoặc điều phối điểm đến.

Chủ hàng cần container chuyên dụng có thể xem xétVận chuyển đường biển FCL từ Trung Quốclà một ví dụ điển hình của dịch vụ này.

Lô hàng LCL

Một lô hàng LCL không lấp đầy toàn bộ container. Các nhà giao nhận hoặc người gom hàng vận tải kết hợp hàng hóa từ nhiều chủ hàng vào một container, cho phép mỗi khách hàng chỉ thanh toán cho không gian mà hàng hóa của họ sử dụng thay vì đặt cả một container.

Quá trình này được gọi làhợp nhất vận chuyển hàng hóa.

Đối với những lô hàng nhỏ hơn,Vận chuyển đường biển LCL từ Trung Quốcdo đó có thể thực tế hơn là trả tiền cho cả một container.

Người giao nhận cũng có thể điều phối các chuyến hàng được chia nhỏ. Nếu chỉ một phần của đơn hàng đã sẵn sàng, nếu lô hàng hoàn chỉnh vượt quá khả năng sẵn có hoặc nếu người mua muốn giải phóng hàng theo từng giai đoạn, thì hàng hóa có thể được phân chia và di chuyển vào những thời điểm khác nhau hoặc thông qua các phương thức vận chuyển khác nhau.

Sự khác biệt giữa FCL và LCL thường ảnh hưởng không chỉ đến chi phí mà còn cả các yêu cầu về hợp nhất, xử lý, chứng từ và lập kế hoạch.

Đặt trực tiếp qua hãng tàu có rẻ hơn không?

Đôi khi, nhưng không nhất thiết.

Mối quan hệ trực tiếp với hãng tàu có thể mang lại hiệu quả tốt cho các công ty vận chuyển khối lượng lớn và có thể dự đoán được trên cùng một tuyến thương mại. Cam kết khối lượng lớn có thể hỗ trợ các hợp đồng vận chuyển dài hạn và mức giá thương lượng.

Các nhà giao nhận vận tải cũng mua một lượng hàng hóa đáng kể. Bằng cách kết hợp kinh doanh từ nhiều khách hàng, duy trì các hợp đồng vận chuyển và chuyên về các tuyến đường cụ thể, người giao nhận có thể đạt được mức giá mà một nhà nhập khẩu hoặc nhà xuất khẩu riêng lẻ không thể tiếp cận trực tiếp.

Quan trọng hơn, giá cước cơ bản trên biển chỉ là một phần trong tổng chi phí.

Một lô hàng hoàn chỉnh có thể bao gồm:

• nhà máy đón và vận tải đường bộ;
• thủ tục hải quan xuất khẩu;
• xử lý nguồn gốc và tài liệu;
• kho bãi;
• vận tải đường biển;
• xử lý điểm đến;
• thông quan nhập khẩu;
• giao hàng cuối cùng;
• tiền phạt lưu bãi, tạm giam hoặc chi phí do chậm trễ gây ra.

Giá cước đường biển thấp hơn có thể trở thành lựa chọn đắt tiền hơn nếu người gửi hàng phải quản lý riêng một số nhà cung cấp dịch vụ hoặc nếu sự phối hợp kém sẽ tạo ra thêm phí.

Để biết thông tin chi tiết hơn, hãy xemcách tính chi phí vận tải đường biển.

Giá cước vận chuyển đường biển thấp nhất không nhất thiết là tổng chi phí vận chuyển thấp nhất.

Điều gì xảy ra khi lô hàng bị trì hoãn hoặc bị gián đoạn?

Vận chuyển quốc tế không phải lúc nào cũng theo kế hoạch ban đầu. Sự chậm trễ của tàu, hàng hóa bị lăn, thiếu thiết bị, không có chỗ trống và thay đổi lịch trình là những rủi ro hoạt động thông thường.

Đây là nơi mà sự khác biệt giữa mạng của một nhà cung cấp dịch vụ và mạng chuyển tiếp rộng hơn trở nên rõ ràng hơn.

Một người giao nhận vận tải có thể khám phá:

• một chuyến đi khác;
• hãng tàu khác;
• một cảng thay thế;
• nhập kho tạm thời;
• một phương thức vận chuyển khác.

Đối với hàng hóa khẩn cấp, việc chuyển từ đường biển sang đường hàng không có thể được xem xét. Trên một số tuyến đường,vận tải đường sắtcũng có thể là một sự thay thế.

Các tùy chọn này không loại bỏ mọi sự chậm trễ. Giá trị của chúng là người gửi hàng có thể có nhiều lựa chọn thay thế hơn khi kế hoạch vận chuyển ban đầu không còn hiệu quả.

Một người giao nhận giỏi đặc biệt hữu ích khi vấn đề không chỉ là "tàu bị trễ" mà là "làm cách nào để chúng tôi giữ cho phần còn lại của chuỗi cung ứng tiếp tục hoạt động?"

Giao nhận vận tải và Hãng tàu: Bạn nên chọn hãng nào?

Lựa chọn tốt hơn phụ thuộc chủ yếu vàokhối lượng lô hàng, năng lực hậu cần nội bộ và độ phức tạp của lô hàng.

Chọn một hãng vận chuyển trực tiếp nếu…

Đặt vé trực tiếp qua hãng vận chuyển có thể phù hợp với doanh nghiệp của bạn khi bạn có:

• khối lượng FCL lớn và có thể dự đoán được;
• cảng đi và đến ổn định;
• mối quan hệ vận chuyển được thiết lập;
• bộ phận hậu cần nội bộ giàu kinh nghiệm;
• khả năng quản lý việc sắp xếp vận tải đường bộ, hải quan, kho bãi và điểm đến một cách riêng biệt.

Trong tình huống này, công ty của bạn có thể đã có sẵn quy mô và nguồn lực nội bộ cần thiết để kiểm soát hầu hết các bộ phận của lô hàng.

Chọn đơn vị giao nhận vận tải nếu…

Một người giao nhận vận tải thường thực tế hơn khi bạn cần:

• Tùy chọn FCL và LCL;
• tiếp cận một số hãng tàu;
• sự phối hợp của nhiều nhà cung cấp;
• lấy hàng tại xưởng và vận tải nội địa;
• thủ tục hải quan;
• lưu kho hoặc tập kết;
• vận chuyển từ cửa đến cửa;
• các giải pháp thay thế đường hàng không, đường biển, đường bộ, đường sắt hoặc đa phương thức;
• hỗ trợ hàng hóa quá khổ, nguy hiểm, có kiểm soát nhiệt độ hoặc hàng hóa đặc biệt khác;
• một đối tác hậu cần để điều phối lô hàng.

Điều này đặc biệt phù hợp với những người mua nước ngoài tìm nguồn cung ứng từ Trung Quốc. Một lô hàng có thể bao gồm sự phối hợp của nhà cung cấp, nhận hàng nội địa, khai báo xuất khẩu, xếp hàng, vận chuyển hàng hóa quốc tế, thông quan và giao hàng cuối cùng.

Nếu bạn đang so sánh các nhà cung cấp, nó cũng đáng để xem xétCách chọn nhà giao nhận vận chuyển hàng hóa ở Trung Quốctrước khi chỉ tập trung vào giá cả.

Câu hỏi thường gặp về giao nhận vận tải và hãng tàu

Người giao nhận vận tải có phải là người vận chuyển không?

Không nhất thiết phải như vậy.

Một nhà giao nhận vận tải truyền thống có thể hoạt động chủ yếu như một đại lý sắp xếp việc vận chuyển cho khách hàng của mình. Tại Hoa Kỳ, các nhóm Ủy ban Hàng hải Liên bang quy định các hoạt động giao nhận vận tải và NVOCC thuộc danh mục rộng hơn làTrung gian vận tải đường biển (OTI).

Vai trò chính xác của hợp đồng phụ thuộc vào việc sắp xếp dịch vụ và chứng từ vận chuyển.

Ai phát hành vận đơn?

Trong một thỏa thuận giao nhận thông thường, hãng tàu sẽ đưa ra mộtVận đơn chính (MBL)bao gồm mối quan hệ vận chuyển.

Người giao nhận vận tải hoặc NVOCC có thể phát hành mộtVận đơn nội bộ (HBL)tới khách hàng của nó.

Điều này giúp giải thích tại sao công ty quản lý lô hàng có thể khác với hãng tàu vận chuyển container.

NVOCC là gì?

MỘTNVOCC, hoặc Hãng vận tải chung không vận hành tàu, không khai thác tàu giống như một hãng tàu nhưng có thể mua sức tải đường biển, bán vận tải đường biển cho khách hàng và phát hành vận đơn riêng.

Định nghĩa theo quy định của Hoa Kỳ vềNVOCCphân biệt nó với một công ty giao nhận vận tải đường biển, mặc dù một công ty có thể thực hiện cả hai loại dịch vụ khi được ủy quyền hợp lệ.

Tôi có thể đặt chỗ trực tiếp với hãng tàu không?

Đúng. Có thể đặt chỗ trực tiếp với hãng vận chuyển trong nhiều trường hợp.

Việc nó có thực tế hay không còn phụ thuộc vào khối lượng vận chuyển, tuyến thương mại, mối quan hệ với hãng vận tải và khả năng quản lý các hoạt động hậu cần khác trong nội bộ của bạn.

Đối với nhiều nhà nhập khẩu vừa và nhỏ, việc có được chỗ chứa tàu chỉ là một phần công việc. Phần khó hơn là điều phối mọi thứ trước và sau chuyển động của đại dương.

Người giao nhận vận tải có sở hữu tàu không?

Các nhà giao nhận vận tải thường không vận hành các tàu biển được sử dụng để vận chuyển hàng hóa cho khách hàng của họ. Mô hình kinh doanh của họ dựa trên việc sắp xếp vận chuyển thông qua các hãng vận tải và đối tác hậu cần.

Điều đó không có nghĩa là mọi công ty giao nhận vận tải đều không có tài sản. Một số có thể sở hữu hoặc vận hành nhà kho, xe tải, container hoặc các cơ sở hậu cần khác.

Giao nhận vận tải và Hãng tàu: Bạn cần vai trò nào?

Một hãng tàu vận hành vận tải biển. Một công ty giao nhận vận tải quản lý giải pháp hậu cần rộng hơn và có thể kết nối lô hàng với các hãng vận tải, vận tải nội địa, hải quan, kho bãi và giao hàng cuối cùng.

Đặt chỗ trực tiếp với hãng vận chuyển có thể mang lại hiệu quả tốt cho những chủ hàng có khối lượng lớn với năng lực hậu cần nội bộ mạnh mẽ. Khi một lô hàng yêu cầu nhiều hãng vận chuyển, phối hợp hải quan, gom hàng LCL, giao hàng tận nơi, vận tải đa phương thức hoặc xử lý hàng hóa chuyên dụng, người giao nhận thường cung cấp khả năng kiểm soát thực tế hơn trong toàn bộ hành trình.

Công ty TNHH Quản lý chuỗi cung ứng Chiết Giang Wilsoncung cấp các dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế và chuỗi cung ứng từ Trung Quốc, bao gồm vận tải đường biển, vận tải hàng không, thủ tục hải quan, kho bãi, DDP và hậu cần chuyên biệt cho phương tiện, thiết bị nặng, hàng nguy hiểm, hàng quá khổ và hàng lạnh.

Nếu bạn đang lên kế hoạch vận chuyển từ Trung Quốc, hãy liên hệ với Wilson để cung cấp chi tiết hàng hóa, điểm xuất phát và điểm đến của bạn. Chúng tôi có thể giúp bạn so sánh các tùy chọn định tuyến, lựa chọn hãng vận chuyển và tổng chi phí hậu cần trước khi bạn đặt vé.