Cách đọc vận đơn: Giải thích các trường chính

Nếu bạn đã từng mở Vận đơn đường biển và thắc mắc trường nào thực sự quan trọng, hướng dẫn này sẽ giải thíchcách đọc vận đơn, ý nghĩa của từng phần chính, thông tin nào bạn nên kiểm tra chéo và những lỗi nào cần nắm bắt trước khi phê duyệt bản dự thảo B/L.

Vận đơn không chỉ là biên nhận hàng hóa. Nó là bằng chứng của hợp đồng vận chuyển và tùy theo hình thức của nó, nó cũng có thể có chức năng như một tài liệu về quyền sở hữu.

info-1586-992

Vận đơn (B/L) thường phục vụ ba chức năng quan trọng. Nó hoạt động như mộtbiên laixác nhận người vận chuyển đã nhận hoặc xếp hàng như mô tả. Nó cung cấpbằng chứng về hợp đồng vận chuyểngiữa các bên liên quan. Và khi được phát hành dưới hình thức có thể thương lượng, nó có thể hoạt động như mộttài liệu tiêu đề, cho phép chuyển giao quyền đối với hàng hóa thông qua việc xác nhận và giao chứng từ phù hợp.

Các khuôn khổ pháp lý quốc tế cũng đề cập đến vai trò của chứng từ vận tải trong việc vận chuyển hàng hóa. Ví dụ,Quy tắc UNCITRAL Rotterdam về chứng từ vận tảicung cấp thông tin cơ bản hữu ích về chứng từ vận tải và hồ sơ vận tải điện tử, mặc dù luật điều chỉnh một B/L cụ thể phụ thuộc vào hợp đồng, khu vực pháp lý và điều khoản vận chuyển hiện hành.

Do các chức năng này tập trung vào một chứng từ vận chuyển nên thông tin thể hiện trên Vận đơn đường biển có thể ảnh hưởng trực tiếp đến việc giải phóng hàng hóa, thủ tục hải quan, thỏa thuận thanh toán và thông tin liên lạc tại điểm đến. Lỗi trong các trường người nhận hàng, số container, lộ trình, mô tả hàng hóa hoặc các trường Vận đơn quan trọng khác có thể dẫn đến sửa đổi, kiểm tra chứng từ bổ sung hoặc chậm trễ.

Kiểm tra nhanh:Trước khi phê duyệt bất kỳ dự thảo B/L nào, hãy so sánh người gửi hàng, người nhận hàng, bên thông báo, cảng, tàu và hành trình, số container và số niêm phong, mô tả hàng hóa, trọng lượng, điều kiện vận chuyển và phương thức giải phóng với hướng dẫn vận chuyển và tài liệu hỗ trợ đã được phê duyệt của bạn.

Các trường Vận đơn sau đây xuất hiện trên hầu hết các chứng từ vận tải đường biển. Hiểu ý nghĩa của từng trường là bước đầu tiên trong việc tìm hiểu cách kiểm tra Vận đơn một cách chính xác. Nếu bạn đang chuẩn bị gửi hàng lần đầu tiên, việc hiểu được phạm vi rộng hơn của các thông tin cũng rất hữu ích.Những giấy tờ cần thiết khi vận chuyển đường biển từ Trung Quốcđể B/L có thể được xem xét dựa trên phần còn lại của giấy tờ vận chuyển.

Số B/L

Số B/L là số tham chiếu duy nhất do người vận chuyển hoặc người giao nhận vận tải ấn định cho chứng từ vận tải. Nó thường được sử dụng để theo dõi lô hàng, chứng từ, liên lạc với người vận chuyển hoặc người giao nhận và xử lý điểm đến.

Nếu một người giao nhận vận tải phát hành vận đơn nội bộ (HBL) trong khi hãng vận tải đường biển phát hành vận đơn chính (MBL), thì hai chứng từ này thường sẽ có số B/L khác nhau. Đảm bảo bạn biết tài liệu nào đang được sử dụng cho các thủ tục thương mại, hải quan, ngân hàng và giải phóng hàng hóa của bạn. Để biết thêm thông tin cơ bản về vai trò của người giao nhận trong việc điều phối chứng từ và người vận chuyển, hãy xemngười giao nhận hàng hóa làm gì.

Người gửi hàng/Người gửi hàng

Người gửi hàng là bên được thể hiện là người gửi hàng, thường là nhà xuất khẩu, người bán, nhà sản xuất hoặc bên được ủy quyền khác. Tên và địa chỉ công ty phải nhất quán với hướng dẫn vận chuyển đã thỏa thuận và các tài liệu thương mại liên quan.

Đối với các lô hàng liên quan đến thư tín dụng, từ ngữ cũng cần được xem xét lại theo các yêu cầu L/C hiện hành. Nếu bên thứ ba vận chuyển thay mặt cho người bán thì tài liệu phải phản ánh chính xác sự sắp xếp đó.

Người nhận hàng

Trường người nhận hàng xác định bên được nêu tên để nhận hàng hoặc, tùy thuộc vào hình thức của B/L, bên mà thông qua đó các quyền đối với hàng hóa được kiểm soát. Đây là một trong những trường Vận đơn quan trọng nhất vì cách diễn đạt có thể ảnh hưởng đến việc giải phóng hàng hóa và liệu chứng từ có thể thương lượng được hay không.

Tên pháp lý, địa chỉ và các chi tiết cần thiết khác của người nhận hàng phải được kiểm tra cẩn thận dựa trên thông tin của nhà nhập khẩu và loại B/L dự định.

Bên thông báo

Bên thông báo là bên sẽ nhận được thông báo khi lô hàng đến gần hoặc đến đích. Đó có thể là nhà nhập khẩu, nhà môi giới hải quan, nhà giao nhận vận tải địa phương hoặc đại lý được chỉ định khác.

Người thông báo không nhất thiết phải là chủ hàng. Tuy nhiên, thông tin liên hệ không chính xác có thể trì hoãn thông báo hàng đến và sắp xếp điểm đến, làm tăng rủi ro lưu kho,phí lưu thông và giam giữhoặc các chi phí có thể tránh được khác.

Tàu biển/Chuyến đi số

Tên tàu và số chuyến hành trình kết nối chuyến hàng với một chuyến đi cụ thể trên biển. Những chi tiết này rất hữu ích cho việc theo dõi lô hàng, kiểm tra thông tin chuyến đi và xác nhận hồ sơ vận chuyển hiện hành.

Các tuyến đường có thể thay đổi do chuyển tải, thay thế tàu, điều chỉnh hoạt động hoặc lập kế hoạch vận chuyển. Nếu có thể, chứng từ vận chuyển cuối cùng phải phản ánh thông tin vận chuyển cần thiết cho lô hàng.

Cảng bốc hàng / Cảng dỡ hàng

Cảng xếp hàng là cảng nơi hàng hóa được xếp lên tàu biển cho chặng vận chuyển liên quan, trong khi Cảng dỡ hàng là cảng nơi hàng hóa được dỡ khỏi tàu đó.

Đối với các chuyến hàng giao hàng tận nơi hoặc vận chuyển đa phương thức, Vận đơn cũng có thể thể hiệnNơi nhậnVàNơi giao hàng. Các trường này xác định các vị trí trước và sau chuyến vận chuyển đường biển chính và cần được kiểm tra theo lộ trình đã đặt trước.

Đối với các lô hàng di chuyển quavận chuyển đường biển từ Trung Quốc, chi tiết lộ trình cũng phải được kiểm tra dựa trên xác nhận đặt chỗ, đặc biệt khi lô hàng liên quan đến việc trung chuyển hoặc nhiều chặng nội địa và đường biển.

Bill of Lading key fields including shipper, consignee, ports, container number, seal number, gross weight, and freight terms

Số container/Số seal

Số container là mã nhận dạng duy nhất của container được sử dụng cho lô hàng. Số con dấu xác định con dấu an ninh được áp dụng sau khi nhồi.

Cả hai số này phải được kiểm tra chéo với hồ sơ xếp hàng, hồ sơ kho hàng hoặc các chứng từ vận chuyển khác. Sự khác biệt về niêm phong tại điểm đến không tự động có nghĩa là container đã được mở không đúng cách, vì có thể xảy ra việc kiểm tra hải quan hoặc niêm phong lại được ủy quyền, nhưng bất kỳ sự không trùng khớp nào đều phải được điều tra và ghi lại đúng cách.

Đối với các lô hàng đóng container, việc kiểm tra tương tự sẽ được áp dụng cho dù bạn có sử dụngVận chuyển đường biển FCLhoặc sắp xếp hàng hóa hợp nhất.

Nhãn hiệu & số.

Dấu vận chuyển giúp xác định thùng carton, pallet, thùng hoặc các gói hàng khác. Chúng có thể bao gồm tên người mua, điểm đến, số tham chiếu đơn đặt hàng, trình tự gói hàng hoặc thông tin nhận dạng khác.

Các dấu hiệu thể hiện trên B/L phải nhất quán với danh sách đóng gói và hàng hóa thực tế nếu có, đặc biệt đối với các lô hàng chứa nhiều gói hàng hoặc sản phẩm.

Mô tả hàng hóa

Mô tả hàng hóa xác định những gì đang được vận chuyển và có thể bao gồm tên hàng hóa, số lượng, loại gói hàng và các thông tin khác cần thiết cho lô hàng. Tùy thuộc vào làn đường thương mại và yêu cầu về tài liệu, mã HS hoặc các chi tiết phân loại khác cũng có thể được hiển thị. Nếu bạn không chắc chắn về việc phân loại hàng hóa, hãy xem lạicách tìm đúng mã HStrước khi hoàn tất các thủ tục vận chuyển và hải quan.

Một cách rõ ràng và chính xácmô tả hàng hóa trên vận đơngiúp giảm bớt các truy vấn tài liệu không cần thiết và giúp việc đối chiếu B/L với hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói, tờ khai hải quan và các hồ sơ vận chuyển khác dễ dàng hơn.

Điều này trở nên đặc biệt quan trọng đối với hàng hóa đặc biệt. Đối với các lô hàng hóa chất và hàng nguy hiểm, phần mô tả phải được xem xét cùng với phân loại hàng hóa, SDS, yêu cầu chấp nhận của hãng vận chuyển và tài liệu liên quan đến hàng nguy hiểm. của Tổ chức Hàng hải Quốc tếMã hàng hóa nguy hiểm hàng hải quốc tế (IMDG)cung cấp khuôn khổ quốc tế cốt lõi cho việc vận chuyển an toàn hàng nguy hiểm bằng đường biển.

Trong hoạt động hàng ngày của Wilson, việc kiểm tra tài liệu này được coi là một phần của quy trình lập kế hoạch vận chuyển chứ không phải là vấn đề chỉ được giải quyết sau khi hàng hóa đến cảng.

Tổng trọng lượng/Trọng lượng tịnh/Số đo (CBM)

Tổng trọng lượng thường bao gồm hàng hóa và bao bì của chúng, trong khi trọng lượng tịnh đề cập đến bản thân hàng hóa. Đo lường thể hiện khối lượng hàng hóa, thường được biểu thị bằng mét khối (CBM).

Những số liệu này có thể ảnh hưởng đến việc tính toán cước vận chuyển, tờ khai hàng hóa, kế hoạch xếp hàng và sắp xếp vận chuyển. Đối với các container đóng gói, người gửi hàng cũng cần lưu ý các quy định của IMOYêu cầu về tổng khối lượng đã được xác minh của SOLAS (VGM), yêu cầu phải cung cấp tổng khối lượng đã được xác minh của một container đã đóng gói trước khi xếp lên tàu.

Trọng lượng và kích thước thậm chí còn đáng được chú ý hơn khi vận chuyển thiết bị nặng, hàng hóa quá khổ, xe cộ hoặc hàng hóa dự án. Quy trình xử lý của Wilson đối với các lô hàng phức tạp xem xét kích thước hàng hóa, tổng trọng lượng, trọng tâm, vị trí xếp hàng, yêu cầu nâng và các biện pháp đảm bảo an toàn trước khi lô hàng di chuyển.

Cước vận chuyển trả trước/Thu cước vận chuyển

cước trả trướcthường chỉ ra rằng cước phí vận chuyển chính theo thỏa thuận của người vận chuyển phải được thanh toán tại nơi xuất xứ, trong khiThu cước vận chuyểncho biết thanh toán tại điểm đến.

Từ ngữ phải nhất quán với thỏa thuận thanh toán cước vận chuyển và các điều khoản thương mại. Ví dụ, theo điều kiện bán hàng CIF, người bán chịu trách nhiệm thu xếp và thanh toán cước vận chuyển chính tới cảng đích quy định, trong khi theo điều kiện FOB, người mua thường thu xếp và chịu chi phí vận chuyển chính. Quan chức Phòng Thương mại Quốc tếQuy tắc Incoterms®là tài liệu tham khảo có thẩm quyền để hiểu cách các điều kiện thương mại phổ biến phân bổ trách nhiệm liên quan đến vận chuyển giữa người mua và người bán.

Đừng chỉ dựa vào ký hiệu vận chuyển hàng hóa trong B/L để giải thích mọi trách nhiệm chi phí theo Incoterm. Hợp đồng bán hàng, thỏa thuận đặt chỗ và hóa đơn của hãng vận chuyển hoặc người giao nhận phải được xem xét cùng nhau.

Số bản gốc B(s)/L

Trường này cho biết có bao nhiêu Vận đơn gốc đã được phát hành, trong đó ba bản gốc phổ biến trong các bộ tài liệu truyền thống.

Đối với một B/L gốc có thể thương lượng, việc giải phóng hàng hóa thường yêu cầu xuất trình và giao nộp một bản gốc được xác nhận phù hợp theo thủ tục của người vận chuyển. Khi hàng hóa được giải phóng theo một bản gốc hợp lệ, các bản gốc còn lại trong bộ thường không còn hiệu lực cho mục đích giải phóng. Thủ tục chính xác khác nhau tùy theo nhà cung cấp dịch vụ và khu vực pháp lý.

Nếu B/L gốc bị mất, thủ tục thay thế hoặc giải phóng hàng có thể tốn thời gian và có thể yêu cầu bồi thường, bảo lãnh hoặc biện pháp bảo đảm khác. Đây là một lý do tại sao phương pháp công bố phải được xác nhận trước khi tài liệu cuối cùng được ban hành.

Trường người nhận hàng đáng được quan tâm đặc biệt vì cách diễn đạt khác nhau tạo ra các cách sắp xếp kiểm soát tài liệu khác nhau.

Từ ngữ người nhận hàng	Loại B/L	Nó có nghĩa là gì
"Công ty thương mại ABC."	B/L thẳng	Người nhận hàng có tên được xác định để nhận hàng. Một B/L thẳng thường không thể thương lượng được.
"Để đặt hàng"	Đặt hàng B/L	Các quyền theo chứng từ có thể được chuyển giao thông qua việc xác nhận hợp lệ và giao B/L gốc.
"Theo lệnh của [Ngân hàng]"	Đặt hàng B/L	Ngân hàng được nêu tên kiểm soát việc chứng thực chứng từ, thường là trong thanh toán chứng từ hoặc các thỏa thuận thư tín dụng.

Đối với các giao dịch tài khoản mở hoặc trả trước giữa các bên có mối quan hệ đã được thiết lập, thỏa thuận giải phóng không thể thương lượng có thể phù hợp. Trong trường hợp cần phải kiểm soát tài liệu cho đến khi thanh toán hoặc điều kiện thương mại khác được đáp ứng, B/L theo đơn đặt hàng có thể phù hợp hơn.

Sự lựa chọn đúng đắn phụ thuộc vào hợp đồng mua bán, phương thức thanh toán, yêu cầu ngân hàng, thủ tục của nhà vận chuyển và quy định của quốc gia đến chứ không chỉ dựa trên sự thuận tiện.

Ngoài việc hiểu rõ các lĩnh vực Vận đơn riêng lẻ, nhà nhập khẩu và xuất khẩu nên biết hàng hóa sẽ thực sự được giải phóng như thế nào. Ba cách sắp xếp thường gặp là B/L gốc, Phát hành Telex và Vận đơn đường biển. Nếu bạn cần thêm chi tiết về thủ tục giấy tờ đằng sau mỗi lựa chọn, hãy xem hướng dẫn này đểcác tài liệu cần thiết cho một vận đơn.

Kiểu	Hàng hóa được giải phóng như thế nào	Trường hợp sử dụng điển hình
B/L gốc	Chứng từ gốc được xuất trình và giao nộp theo thủ tục giải phóng hàng của người vận chuyển.	Các giao dịch yêu cầu kiểm soát chứng từ sở hữu, bao gồm nhiều thỏa thuận thư tín dụng.
Phát hành Telex / B/L được giao nộp	Vận đơn gốc được giao tại nơi gửi và người vận chuyển hoặc đại lý của họ cho phép giải phóng hàng tại nơi đến mà không cần xuất trình bản gốc thực tế tại đó.	Các mối quan hệ thương mại hoặc lô hàng được thiết lập trong đó việc chuyển phát nhanh bản gốc có thể trì hoãn việc giải phóng hàng hóa.
Vận đơn đường biển	Không cần bản gốc có thể thương lượng để giải phóng hàng hóa; việc giao hàng được thực hiện cho người nhận hàng có tên theo thủ tục giải phóng hàng của người vận chuyển.	Các công ty liên kết, khách hàng lâu năm và các giao dịch mà việc kiểm soát giấy tờ sở hữu là không cần thiết.

Lưu ý rủi ro:Vận đơn đường biển nói chung không phải là chứng từ sở hữu. Do đó, nó nên được sử dụng khi các bên thương mại không cần chính chứng từ vận tải để kiểm soát việc chuyển quyền sở hữu hoặc thanh toán.

Comparison of Original Bill of Lading, Telex Release, and Sea Waybill for ocean freight cargo release

Một số lỗi B/L tạo ra nhiều vấn đề vận hành hơn những lỗi khác. Các vấn đề sau đây nằm trong số những vấn đề đáng được kiểm tra cẩn thận nhất trước khi dự thảo Vận đơn được phê duyệt.

Tên người nhận hàng không tương ứng với thông tin pháp lý hoặc thông tin đã đăng ký của nhà nhập khẩu có thể dẫn đến xác minh bổ sung, sửa đổi tài liệu, câu hỏi hải quan hoặc đánh giá của đại lý điểm đến. Kiểm tra tên công ty hợp pháp, địa chỉ, chi tiết đăng ký và mọi yêu cầu cụ thể về điểm đến trước khi phê duyệt.

Số container không chính xác gây khó khăn cho hệ thống vận chuyển, nhà ga, hải quan và điểm đến trong việc khớp tài liệu với container thực tế. Số container và số seal phải được kiểm tra dựa trên hồ sơ bốc hàng, kho bãi hoặc thiết bị trước khi hoàn tất vận đơn.

Những mô tả như "hàng hóa thông thường" hoặc "bộ phận" có thể không đầy đủ đối với một số yêu cầu của hải quan hoặc hãng vận chuyển. Sử dụng mô tả hàng hóa cụ thể và phù hợp, đồng thời đảm bảo nó phù hợp với hướng dẫn vận chuyển và các tài liệu thương mại hỗ trợ.

Đối với hàng nguy hiểm và hàng hóa được quản lý khác, có thể áp dụng các yêu cầu về phân loại và tài liệu bổ sung.

Nếu số lượng kiện hàng, tổng trọng lượng hoặc kích thước hàng hóa ghi trên Vận đơn mâu thuẫn với danh sách đóng gói, tờ khai vận chuyển hoặc các hồ sơ khác thì lô hàng có thể yêu cầu xác minh hoặc sửa đổi bổ sung.

Điều này đặc biệt quan trọng đối với thiết bị nặng, hàng hóa OOG, xe cộ, máy móc và các lô hàng không đạt tiêu chuẩn khác khi kích thước và trọng lượng chính xác cũng ảnh hưởng đến việc lựa chọn thiết bị, kế hoạch xếp hàng, hoạt động nâng hạ và cố định hàng hóa.

Quy tắc hữu ích nhất khi kiểm tra B/L rất đơn giản:không bao giờ xem xét Vận đơn một cách riêng biệt.So sánh dự thảo với hướng dẫn vận chuyển, hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói, thông tin đặt chỗ và bất kỳ tài liệu nào khác cần thiết cho lô hàng.

Quy trình vận chuyển hàng hóa tiêu chuẩn của Wilson cũng tuân theo nguyên tắc tương tự. Các tài liệu như B/L, chứng từ thương mại, thông tin sản phẩm, chứng chỉ và chứng từ hàng nguy hiểm được xem xét như một phần của quy trình vận chuyển tổng thể để có thể xác định được những khác biệt trước khi chúng tạo ra vấn đề sau này trong chuỗi vận chuyển.

Kiểm tra	Những gì cần xác minh
Số B/L	Tham chiếu chính xác cho lô hàng và HBL hoặc MBL có liên quan
Người giao hàng	Phù hợp với hướng dẫn vận chuyển đã được phê duyệt và tài liệu thương mại
Người nhận hàng	Sửa tên pháp lý và từ ngữ cho loại B/L dự định
Bên thông báo	Chính xác thông tin công ty và liên hệ để thông báo đến
Tàu & hành trình	Phù hợp với thông tin đi thuyền hiện hành
Cổng	Cảng bốc hàng, Cảng dỡ hàng và bất kỳ địa điểm nhận/giao hàng nào đều khớp với lộ trình đã đặt
Hộp đựng & niêm phong	Các con số trùng khớp với hồ sơ tải và vận chuyển
Mô tả hàng hóa	Hàng hóa, số lượng, chủng loại bao bì chính xác và phù hợp với chứng từ hỗ trợ
Trọng lượng & CBM	Khớp thông tin vận chuyển và hồ sơ đóng gói đã được phê duyệt
Điều kiện vận chuyển	Trả trước hoặc Thu tiền phù hợp với thỏa thuận thanh toán cước vận chuyển đã thỏa thuận
Số lượng bản gốc	Số lượng bản gốc đáp ứng yêu cầu thương mại, ngân hàng hoặc hợp đồng
Phương pháp phát hành	B/L gốc, Telex Release hoặc Sea Waybill khớp với thỏa thuận giải phóng hàng hóa đã thỏa thuận

Đối với thói quenLCL vận tải đường biểnhoặc các lô hàng nguyên container, việc kiểm tra này có thể chỉ mất vài phút. Đối với hàng hóa hóa học, phương tiện, thiết bị hạng nặng, lô hàng OOG, hàng lạnh hoặc dịch vụ hậu cần chuyên dụng khác, vận đơn cũng cần được xem xét cùng với các yêu cầu về kỹ thuật, tuân thủ, xếp hàng và điểm đến liên quan đến hàng hóa đó.

Bắt đầu với các bên và lộ trình: người gửi hàng, người nhận hàng, bên thông báo, tàu và hành trình, Cảng bốc hàng và Cảng dỡ hàng. Sau đó kiểm tra số container và số niêm phong, số lượng gói hàng, mô tả hàng hóa, tổng trọng lượng, điều kiện vận chuyển và phương thức giải phóng. Đây là những chi tiết của Vận đơn có liên quan trực tiếp nhất đến việc nhận dạng và giải phóng hàng hóa.

Tối thiểu, hãy so sánh dự thảo B/L với hướng dẫn vận chuyển đã được phê duyệt, hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói và xác nhận đặt chỗ. Tùy thuộc vào lô hàng, bạn cũng có thể cần xem lại hợp đồng mua bán, thư tín dụng, chứng từ hải quan, giấy chứng nhận xuất xứ, chứng từ hàng nguy hiểm hoặc các hồ sơ cụ thể khác về hàng hóa.

A Vận đơn nội bộ (HBL)thường được phát hành bởi một người giao nhận vận tải hoặc NVOCC cho khách hàng của mình, trong khiVận đơn chính (MBL)do hãng vận tải biển phát hành cho lô hàng cấp hãng vận chuyển tương ứng. Do đó, người gửi hàng và người nhận hàng ghi trên hai chứng từ này có thể khác nhau. Khi xem xét B/L, hãy xác nhận tài liệu nào có liên quan đến quy trình hải quan, ngân hàng và giải phóng hàng hóa của bạn.

Nhiều lỗi Vận đơn có thể được sửa đổi, nhưng quy trình này phụ thuộc vào hãng vận chuyển, tình trạng lô hàng, thời hạn nộp bản kê khai hoặc hải quan cũng như các yêu cầu về điểm đến. Sửa đổi có thể yêu cầu phê duyệt và có thể dẫn đến phí bổ sung. Việc sửa B/L ở giai đoạn dự thảo thường dễ dàng hơn việc yêu cầu thay đổi sau lần phát hành cuối cùng hoặc khi tàu đến.

Không. Hàng hóa cũng có thể được giải phóng theo các thỏa thuận như Telex Release hoặc Sea Waybill khi được người vận chuyển cho phép và các bên đồng ý. Phương thức phát hành phù hợp phụ thuộc vào điều khoản thanh toán, yêu cầu kiểm soát tài liệu, mối quan hệ thương mại và thủ tục đích.

Biếtcách đọc vận đơnchủ yếu là kiểm tra bốn điều: ai kiểm soát và nhận hàng, lô hàng đang di chuyển ở đâu, chi tiết hàng hóa có chính xác hay không và cách thức vận chuyển hàng hóa và giải phóng hàng hóa sẽ được xử lý. Cách tiếp cận an toàn nhất là xem xét dự thảo B/L dựa trên hướng dẫn vận chuyển và các tài liệu hỗ trợ trước khi phê duyệt phiên bản cuối cùng.

Công ty TNHH Quản lý chuỗi cung ứng Chiết Giang Wilsoncung cấp các dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế và chuỗi cung ứng từ Trung Quốc, bao gồm vận tải đường biển FCL và LCL, thông quan, kho bãi, giải pháp DDP và hậu cần chuyên biệt. Đội ngũ chuyên nghiệp gồm 26 thành viên của chúng tôi xử lý khoảng 56.000 TEU hàng năm và hỗ trợ điều phối tài liệu như một phần của quy trình vận chuyển.

Nếu bạn có thắc mắc về Vận đơn, chứng từ vận chuyển hoặc một vấn đề cụ thểvận chuyển hàng hóa đường biển xuất khẩu từ Trung Quốc, hãy liên hệ với Wilson để thảo luận về các yêu cầu về hàng hóa và lộ trình của bạn. Nhóm của chúng tôi có thể giúp xem xét việc sắp xếp vận chuyển và điều phối các tài liệu cần thiết để vận chuyển quốc tế suôn sẻ hơn.