Vận chuyển từ cảng đến cảng và vận chuyển từ cửa đến cửa: Dịch vụ nào phù hợp với bạn?

Khi bạn tìm nguồn hàng hóa, thiết bị hoặc sản phẩm công nghiệp từ Trung Quốc, một trong những quyết định hậu cần đầu tiên bạn phải đối mặt là lựa chọn giữavận chuyển từ cảng đến cảng và từ cửa đến cửa. Hai mô hình dịch vụ vận chuyển quốc tế này khác nhau về phạm vi, trách nhiệm, cơ cấu chi phí và mức độ quy trình hậu cần mà bạn cần tự quản lý.

Việc chọn sai dịch vụ có thể dẫn đến phí giao hàng không mong muốn, chậm trễ trong thủ tục hải quan, chi phí vận chuyển bổ sung hoặc trách nhiệm mà nhóm của bạn chưa sẵn sàng để giải quyết. Sự lựa chọn tốt hơn không chỉ phụ thuộc vào báo giá cước vận chuyển nào có vẻ rẻ hơn mà còn phụ thuộc vào hàng hóa, điểm đến, năng lực hậu cần nội bộ, mức độ kiểm soát mong muốn và khả năng chịu rủi ro hoạt động.

Hướng dẫn này giải thích sự khác biệt giữavận chuyển từ cảng tới cảng và vận chuyển từ cửa đến cửa, mỗi dịch vụ thường chi trả những gì, so sánh tổng chi phí của chúng như thế nào và mô hình nào có thể phù hợp với bạnvận chuyển đường biển từ Trung Quốclô hàng.

Vận chuyển từ cảng đến cảng là gì?

Vận chuyển từ cảng đến cảng, đôi khi được gọi là vận chuyển P2P, bao gồm chặng vận tải quốc tế chính giữa các cảng hoặc bến cuối đã thỏa thuận điểm đi và điểm đến.

Đối với vận tải đường biển, người giao nhận hoặc người vận chuyển thường quản lý việc di chuyển từ cảng xếp hàng đến cảng dỡ hàng. Các hoạt động trước khi hàng hóa đến cảng xuất xứ và sau khi đến cảng đích thường do người gửi hàng, người nhận hàng hoặc nhà cung cấp dịch vụ được chỉ định của họ trừ khi các dịch vụ bổ sung được bao gồm trong báo giá.

Trong thực tế, trách nhiệm có thể như sau:

Vận chuyển hàng hóa từ cảng đến cảng thường hấp dẫn đối với các nhà nhập khẩu có kinh nghiệm vì phần cước vận chuyển quốc tế được báo giá có vẻ thấp hơn và nhà nhập khẩu có quyền kiểm soát tốt hơn đối với thủ tục hải quan nơi đến, vận chuyển, lưu kho và giao hàng cuối cùng.

Nó có thể hoạt động đặc biệt tốt nếu công ty của bạn đã có:

• Một nhà môi giới hải quan được thành lập tại điểm đến
• Đối tác vận tải địa phương đáng tin cậy
• Đội ngũ nhập khẩu hoặc chuỗi cung ứng có kinh nghiệm
• Lượng hàng hóa thường xuyên di chuyển qua các cảng giống nhau
• Khả năng đàm phán các phân khúc hậu cần riêng lẻ

Tuy nhiên,Không nên nhầm lẫn chi phí vận chuyển từ cảng tới cảng với tổng chi phí hậu cần cập bến. Khi hàng hóa đến cảng đích, việc xử lý tại bến, phí môi giới hải quan, lưu kho, lưu bãi, bốc dỡ, kiểm tra và vận chuyển đường bộ chặng cuối đều có thể trở thành trách nhiệm của bạn.

Vì lý do này, câu hỏi quan trọng không chỉ đơn giản là "Giá cước vận tải đường biển thấp như thế nào?" Đó là "Nhóm của tôi có thể quản lý mọi thứ bên ngoài chặng vận chuyển hàng hóa quốc tế hiệu quả đến mức nào?"

Vận chuyển từ cảng tới cảng cũng tách biệt với Incoterm được sử dụng trong hợp đồng mua bán. Ví dụ, theo điều kiện FOB, rủi ro thường chuyển giao khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng bốc hàng chỉ định, thay vì khi lô hàng đến nơi đến. Phạm vi dịch vụ hậu cần và trách nhiệm của người mua/người bán theo quy định chính thứcQuy tắc Incoterms®do đó cần được xem xét riêng.

Phân loại hải quan là một lĩnh vực khác có thể ảnh hưởng đến thời gian và chi phí thông quan. Nếu hàng hóa của bạn bị phân loại sai theoPhân loại hệ thống hài hòa (HS), lô hàng có thể phải đối mặt với việc xem xét tài liệu bổ sung, đánh giá lại thuế hoặc thắc mắc hải quan.

Vận chuyển từ cửa đến cửa là gì?

Vận chuyển từ cửa đến cửalà một dịch vụ giao nhận hàng hóa rộng hơn, trong đó một nhà cung cấp dịch vụ hậu cần điều phối lô hàng từ địa điểm nhận hàng đã thỏa thuận đến địa chỉ giao hàng cuối cùng.

Đối với hàng hóa vận chuyển từ Trung Quốc, thông thườngvận chuyển quốc tế từ cửa đến cửaquá trình có thể bao gồm:

Ưu điểm chính củagiao nhận vận chuyển hàng hóa từ cửa đến cửakhông chỉ đơn thuần là sự tiện lợi. Nó làm giảm số lượng công việc hậu cần mà nhà nhập khẩu cần phải phối hợp.

Thay vì quản lý riêng biệt một nhà cung cấp Trung Quốc, người vận chuyển xe tải xuất xứ, người vận chuyển, người môi giới hải quan, đại lý điểm đến, nhà kho và công ty vận tải đường bộ chặng cuối, nhà nhập khẩu có một điều phối viên hậu cần chính.

Điều đó có thể làm giảm những gì thường bị bỏ qua trong thương mại quốc tế:chi phí điều phối.

Email, thủ tục thông quan tại cảng, giấy tờ hải quan, cuộc hẹn xe tải, chỉnh sửa tài liệu, thời hạn lưu kho và xử lý ngoại lệ đều tiêu tốn tài nguyên nội bộ ngay cả khi chúng không xuất hiện dưới dạng chi tiết đơn hàng riêng lẻ trên hóa đơn vận chuyển.

Nếu bạn muốn được giải thích chi tiết hơn về từng giai đoạn, hãy xem hướng dẫn của chúng tôi vềvận chuyển tận nhà hoạt động như thế nào.

Vận chuyển tận nơi không giống như DDP

Một điểm khác biệt quan trọng làvận chuyển tận nơi và DDP không thể thay thế cho nhau.

Từ cửa đến cửa mô tảphạm vi vật lý của dịch vụ hậu cần.

DDP, DAP, FOB, FCA và các điều khoản tương tự là Incoterms xác định trách nhiệm giữa người bán và người mua, bao gồm nghĩa vụ giao hàng, chuyển giao rủi ro, trách nhiệm hải quan và nghĩa vụ chi phí nhất định.

Ví dụ:

Giao hàng tận nơi theo DAP:lô hàng có thể được vận chuyển đến địa điểm quy định, trong khi thông quan nhập khẩu và thuế/thuế nhập khẩu vẫn thuộc trách nhiệm của người mua theo Incoterm.

Giao hàng tận nhà theo DDP:người bán đảm nhận các nghĩa vụ rộng hơn đáng kể, bao gồm thông quan nhập khẩu, thuế và thuế nhập khẩu hiện hành, tùy theo yêu cầu hoạt động và pháp lý của địa phương.

Nếu bạn đang so sánh những cách sắp xếp này, hướng dẫn của chúng tôi vềvận chuyển DDPgiải thích chi tiết hơn về trách nhiệm, cơ cấu chi phí, ưu điểm và hạn chế.

Vì vậy, khi bạn yêu cầu mộtbáo giá vận chuyển từ cửa đến cửa, luôn xác nhận chính xác liệu có bao gồm thủ tục hải quan, thuế quan, thuế, xử lý điểm đến và giao hàng cuối cùng hay không.

Riêng từ "giao hàng tận nơi" không đảm bảo rằng mọi chi phí hải quan hoặc thuế đều được tính vào.

Vận chuyển từ cảng đến cảng và vận chuyển từ cửa đến cửa: Sự khác biệt chính

So sánh sau đây cho thấy sự khác biệt thực tế giữa hai mô hình dịch vụ:

Do đó, sự khác biệt lớn nhất không chỉ đơn giản là giá cả.

Đó lànơi bạn muốn trách nhiệm của người giao nhận hàng hóa bắt đầu và kết thúc.

Port-to-port mang lại cho bạn nhiều quyền kiểm soát hơn nhưng cũng yêu cầu nhiều khả năng hơn ở phía đích. Chuyển giao tận nơi nhiều công việc phối hợp hơn cho người giao nhận vận tải.

Cái nào rẻ hơn: Vận chuyển từ cảng đến cảng hay từ cửa đến cửa?

Một trong những sai lầm phổ biến nhất trong vận chuyển hàng hóa quốc tế là so sánh giá trịgiá cước vận chuyển từ cảng tới cảngtrực tiếp với mộtgiá trọn gói tận nhàvà giả sử tùy chọn đầu tiên sẽ tự động rẻ hơn.

Hai trích dẫn có thể đề cập đến những phần rất khác nhau của chuỗi hậu cần.

Báo giá cước vận tải đường biển từ cảng đến cảng có thể loại trừ một số hoặc tất cả những điều sau đây:

• Vận chuyển hàng xuất xứ từ nhà máy tới cảng
• Phí đại lý hải quan xuất khẩu
• Phí xử lý thiết bị đầu cuối điểm đến và phí cảng
• Phí môi giới hải quan nhập khẩu
• Thuế nhập khẩu và VAT/GST
• Chi phí kiểm tra hải quan
• Lưu kho và lưu kho nếu thông quan bị trì hoãn
• Giữ container
• Drayage điểm đến
• Xử lý kho
• Giao hàng chặng cuối

Khi tất cả các thành phần này được cộng lại, tổng chi phí thực tế của một chuyến hàng từ cảng tới cảng có thể làCao hơn 30% đến 50% so với giá cước ban đầuvà có thể nhiều hơn nếu xảy ra tình trạng phạt lưu kho hoặc phạt lưu giữ đáng kể.

Nếu bạn muốn hiểu từng khoản phí đến từ đâu, hãy xem hướng dẫn của chúng tôi vềcách tính chi phí vận tải đường biển.

Sự chậm trễ tại điểm đến cũng có thể tạo ra những chi phí không thể thấy được trong cước vận tải đường biển ban đầu. Các nhà nhập khẩu không quen với các quy định về thời gian rảnh rỗi nên đặc biệt chú ý đếnphí lưu thông và giam giữBởi những chi phí này có thể tích lũy nhanh chóng khi hàng hóa, thiết bị tồn đọng quá thời hạn cho phép.

Báo giá giao hàng tận nơi gộp nhiều giai đoạn hậu cần này vào một phạm vi dịch vụ. Tùy thuộc vào điều khoản Incoterm và báo giá đã thỏa thuận, nó có thể bao gồm lấy hàng tại nơi xuất xứ, thông quan xuất khẩu, vận chuyển hàng hóa quốc tế, xử lý tại điểm đến, điều phối hải quan và giao hàng cuối cùng.

Đó là lý do tại sao sự so sánh hữu ích hơn là:

Tổng chi phí hậu cần từ cảng tới cảng so với tổng chi phí hậu cần từ cửa đến cửa

còn hơn là:

Giá cước vận chuyển từ cảng tới cảng so với cước vận chuyển từ cửa đến cửa

Cảng đến cảng thực sự có thể rẻ hơn khi nhà nhập khẩu đã thiết lập được nguồn lực đích và đủ khối lượng vận chuyển để quản lý từng phân khúc hậu cần một cách hiệu quả.

Tuy nhiên, đối với một nhà nhập khẩu vừa và nhỏ tham gia vào một thị trường mới,vận chuyển tận nơi có thể mang lại tổng chi phí tương đương với mức độ phức tạp hành chính thấp hơn và ít gặp phải các chi phí đích đến không mong đợi hơn.

Giá cước vận chuyển rẻ chỉ có giá trị nếu phần còn lại của chuỗi logistics cũng có thể được quản lý hiệu quả.

Khi nào nên chọn vận chuyển từ cảng đến cảng và vận chuyển từ cửa đến cửa

Một cách hữu ích để đưa ra quyết định là đánh giá bốn yếu tố:

Chi phí, Kiểm soát, Khả năng và Rủi ro.

Một bài kiểm tra thực tế đơn giản là hỏi:

1. Bạn đã có một nhà môi giới hải quan đáng tin cậy ở nước đến chưa?
2. Bạn có nhà cung cấp dịch vụ vận tải đường bộ quen thuộc với cảng đích không?
3. Nhóm của bạn có hiểu phí cảng địa phương, chứng từ hải quan, giới hạn thời gian miễn phí và thủ tục giải phóng hàng hóa không?

Nếu câu trả lời cho cả ba đều là có,vận chuyển từ cảng đến cảngcó thể giúp bạn linh hoạt và kiểm soát hơn.

Nếu có nhiều câu trả lời là không,vận chuyển hàng hóa từ cửa đến cửacó thể dễ quản lý hơn và có thể giảm cả công việc hành chính và rủi ro hoạt động.

Loại hàng hóa ảnh hưởng như thế nào đến việc lựa chọn dịch vụ vận chuyển của bạn

Không phải mọi lô hàng đều được đánh giá theo cùng một cách.

Hàng tổng hợp tiêu chuẩn

Hàng tiêu dùng, sản phẩm đóng gói, linh kiện và hàng hóa tiêu chuẩn khác thường có thể di chuyển hiệu quả theo mô hình dịch vụ.

Đối với những lô hàng này, quyết định thường thuộc về:

• Tổng chi phí hậu cần
• Năng lực logistics địa phương của nhà nhập khẩu
• Khối lượng và tần suất vận chuyển
• Kiểm soát mong muốn
• Sự tiện lợi

Đối với các lô hàng nguyên container,Vận chuyển đường biển FCLcó thể hoạt động tốt theo cơ chế vận chuyển từ cảng tới cảng hoặc từ cửa đến cửa, tùy thuộc vào ai quản lý chặng đi và chặng đến.

Đối với những lô hàng nhỏ hơn,LCL vận tải đường biểncũng có thể được sắp xếp theo cả hai mô hình dịch vụ.

VìVận chuyển LCL nói riêng, các nhà nhập khẩu nên xem xét cẩn thận việc xử lý CFS tại điểm đến, việc tách hàng, chứng từ, phí đầu cuối và phí giao hàng địa phương trước khi chọn báo giá chuyển cảng có vẻ rẻ tiền.

Thiết bị Công nghiệp, Xe cộ và Máy Xây dựng

Máy móc và phương tiện công nghiệp thường yêu cầu nhiều hơn một đơn đặt hàng vận chuyển đơn giản.

Tùy thuộc vào kích thước và trọng lượng, việc vận chuyển có thể bao gồm:

• Thùng chứa phẳng
• Mở các thùng chứa hàng đầu
• vận tải RoRo
• Vận chuyển hàng rời
• Nâng đặc biệt
• Bảo đảm hàng hóa
• Quy hoạch tuyến đường
• Vận tải đường bộ hạng nặng

Đối với những lô hàng này, dịch vụ hậu cần rộng hơn có thể giảm số lượng chuyển giao hoạt động.

Wilson có kinh nghiệm thực tế xử lý các phương tiện, máy móc xây dựng, thiết bị khoan, hàng hóa quá khổ và thiết bị nặng, bao gồm các dự án liên quan đến hàng hóa có trọng lượng khoảng 53 tấn.

Do đó, đối với loại lô hàng này, quyết định dịch vụ cần xem xét không chỉ giá cước vận chuyển mà còn cả kỹ thuật xếp hàng, lựa chọn thiết bị, bảo đảm, vận chuyển nội địa và xử lý điểm đến.

Hàng hóa nguy hiểm và hàng hóa chất

Hàng hóa nguy hiểm yêu cầu tuân thủ bổ sung trong suốt quá trình vận chuyển.

Tùy thuộc vào hàng hóa và phương thức vận tải, quy trình hậu cần có thể bao gồm:

• Đánh giá SDS
• Phân loại hàng nguy hiểm
• Sự chấp nhận của nhà cung cấp dịch vụ
• khai báo DG
• Đóng gói và dán nhãn phù hợp
• Yêu cầu nhập điểm đến
• Vận tải nội địa chuyên dụng

Đối với vận tải hàng không, hàng hóa nguy hiểm được quy định phải tuân theoQuy định về Hàng hóa Nguy hiểm của IATA (DGR), trong khi các chuyến hàng đường biển phải tuân theo các yêu cầu hiện hành về hàng hóa nguy hiểm hàng hải.

Giải pháp từ cảng tới cảng vẫn có thể thực hiện được nếu nhà nhập khẩu đã có đối tác đích đủ điều kiện.

Tuy nhiên, khi phải phối hợp nhiều giai đoạn tuân thủ, một người có kinh nghiệm sẽngười giao nhận vận chuyển hàng hóa từ cửa đến cửahoặc nhà cung cấp dịch vụ hậu cần tích hợp có thể giảm thiểu rủi ro về tài liệu hoặc sắp xếp hoạt động bị ngắt kết nối.

Wilson có kinh nghiệm thực tế về hàng hóa hóa học và hàng nguy hiểm, đồng thời đặc biệt chú trọng đến tài liệu SDS, phân loại hàng hóa, yêu cầu của hãng vận chuyển, tuân thủ hải quan và xem xét tài liệu trước.

Hàng quá khổ, hàng dự án và hàng có giá trị cao

Hàng hóa quá khổ và có giá trị cao đưa ra một vấn đề cần cân nhắc khác:rủi ro chuyển giao.

Mỗi khi trách nhiệm chuyển từ nhà cung cấp dịch vụ hậu cần này sang nhà cung cấp dịch vụ hậu cần khác, sẽ có khả năng xảy ra:

• Hướng dẫn chưa đầy đủ
• Tiêu chuẩn xử lý hàng hóa không nhất quán
• Chuẩn bị thiết bị không đúng cách
• Thiệt hại trong quá trình nâng hoặc chuyển
• Sự chậm trễ trong việc sắp xếp vận chuyển tiếp theo
• Tranh chấp về trách nhiệm khi xảy ra sự cố

Do đó, đối với hàng hóa có giá trị cao hoặc không đạt tiêu chuẩn, giá trị của dịch vụ hậu cần giao hàng tận nơi hoặc dự án mở rộng không chỉ đơn giản là sự thuận tiện. Nó cũng có thể là một hình thức quản lý rủi ro.

Các quy trình vận chuyển hàng hóa phức tạp của Wilson bao gồm thiết kế kế hoạch vận chuyển, lập kế hoạch xếp hàng và xếp hàng, giám sát xếp hàng tại chỗ, đảm bảo an toàn và bảo vệ hàng hóa, đánh giá tuân thủ, xác nhận tình trạng hàng hóa, theo dõi lô hàng và xử lý tình huống khẩn cấp.

Công ty cũng đã xử lý các lô hàng tàu thuyền có giá trị cao, thiết bị hạng nặng, container chuyên dụng và các loại hàng hóa phi tiêu chuẩn khác, mang lại cho chúng tôi kinh nghiệm thực tế trong những tình huống mà chuỗi logistics cần sự phối hợp chặt chẽ hơn so với vận chuyển hàng hóa bằng container thông thường.

Chuỗi cung ứng Chiết Giang Wilson có thể trợ giúp như thế nào

Công ty TNHH Quản lý chuỗi cung ứng Chiết Giang Wilsoncung cấp cả dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế và dịch vụ chuỗi cung ứng rộng hơn, cho phép phạm vi vận chuyển phù hợp với khả năng hoạt động thực tế của khách hàng thay vì buộc mọi lô hàng vào cùng một mô hình.

Được thành lập vào năm 2011 và có trụ sở chính tại Ninh Ba, Wilson có chi nhánh tại Thượng Hải, Thâm Quyến và Hồng Kông. Công ty có đội ngũ hậu cần giàu kinh nghiệm gồm 26 người và xử lý khoảng56.000 TEU hàng năm.

Các dịch vụ liên quan của chúng tôi bao gồm:

• Vận tải đường biển quốc tế, bao gồm hàng FCL, LCL, hàng lạnh, container đặc biệt, hàng rời, hàng siêu trường siêu trọng, hàng dự án
• Vận tải hàng không quốc tế
• Vận tải đường sắt, đường bộ và đa phương thức
• Nhận hàng gốc và điều phối nhà cung cấp
• Phối hợp thông quan hải quan xuất khẩu và điểm đến
• Lưu kho, hợp nhất, phân loại, dán nhãn, kiểm tra và phân phối
• Hỗ trợ hậu cần tận nơi và DDP nếu có
• Hỗ trợ bảo hiểm hàng hóa và khiếu nại
• Logistics chuyên dụng cho phương tiện, máy móc, hóa chất, hàng nguy hiểm, hàng siêu trường, hàng lạnh, du thuyền và các lô hàng có giá trị cao khác

Như mộtCông ty giao nhận hàng hóa Trung Quốc, Wilson có thể hỗ trợ những khách hàng chỉ cần có lợi thế cạnh tranhdịch vụ vận tải đường biển từ cảng tới cảng, cũng như các nhà nhập khẩu ưa thích giải pháp giao hàng tận nơi rộng hơn bao gồm nhận hàng, điều phối hải quan, vận chuyển hàng hóa quốc tế, lưu kho và giao hàng cuối cùng.

Mục tiêu không phải là khiến mọi nhà nhập khẩu mua gói dịch vụ lớn nhất có thể. Đó là xác định năng lực hậu cần của bạn kết thúc ở đâu và sự phối hợp chuyên nghiệp sẽ tạo ra giá trị bổ sung ở đâu.

Câu hỏi thường gặp

Có phải vận chuyển từ cửa đến cửa luôn đắt hơn vận chuyển từ cảng đến cảng?

Giá niêm yết thường cao hơn vì vận chuyển tận nơi bao gồm nhiều công đoạn hậu cần hơn. Tuy nhiên, điều này không nhất thiết có nghĩa làtổng chi phí vận chuyểncao hơn.

Với vận chuyển từ cảng đến cảng, phí thiết bị đầu cuối đích, phí môi giới hải quan, lưu kho, vận chuyển và giao hàng chặng cuối có thể vẫn cần được bổ sung. Các nhà nhập khẩu nên so sánh toàn bộ chi phí từ khâu lấy hàng của nhà cung cấp đến khâu giao hàng cuối cùng thay vì chỉ so sánh giá cước vận chuyển hàng hóa.

Vận chuyển từ cửa đến cửa có bao gồm thủ tục hải quan không?

Có thể, nhưng bạn không bao giờ nên cho rằng thủ tục hải quan được tự động đưa vào chỉ vì báo giá có nội dung "giao hàng tận nơi".

Yêu cầu người giao nhận chỉ rõ liệu dịch vụ có bao gồm hải quan xuất khẩu, thủ tục hải quan nhập khẩu, môi giới hải quan, thuế, thuế, kiểm tra và giao hàng tại điểm đến hay không.

DDP có giống như vận chuyển từ cửa đến cửa không?

KHÔNG.

Vận chuyển từ cửa đến cửamô tả phạm vi vận chuyển vật lý, trong khiDDP (Giao hàng đã nộp thuế)là một điều khoản Incoterm quy định trách nhiệm của người bán và người mua.

Do đó, lô hàng có thể được giao tận nơi mà không cần vận chuyển theo điều kiện DDP.

Cả FCL và LCL có thể vận chuyển từ cửa đến cửa được không?

Đúng. Cả haiVận chuyển FCL Door-to-DoorVàVận chuyển LCL Door-to-Doorthường được sắp xếp.

Người giao nhận có thể điều phối việc nhận hàng tại nơi xuất xứ, làm thủ tục xuất khẩu, vận chuyển đường biển quốc tế, xử lý điểm đến, hỗ trợ thông quan và giao hàng cuối cùng theo phạm vi dịch vụ đã thỏa thuận.

Đối với hàng LCL, việc xem xét trước phí xử lý điểm đến và phí dỡ hàng rời là đặc biệt quan trọng.

Ai nên chọn vận chuyển port-to-port?

Vận chuyển từ cảng đến cảng thường phù hợp với các nhà nhập khẩu có kinh nghiệm đã có các nhà môi giới hải quan điểm đến đáng tin cậy, nhà cung cấp dịch vụ vận tải đường bộ, kho bãi và đội ngũ hậu cần nội bộ.

Nếu bạn muốn kiểm soát từng phân khúc hậu cần riêng biệt và có đủ khối lượng để đàm phán các dịch vụ địa phương một cách hiệu quả, thì dịch vụ từ cảng đến cảng có thể mang lại sự linh hoạt cao hơn.

Phần kết luận

Không có sự lựa chọn nào tốt hơn về mặt tổng thể giữavận chuyển từ cảng đến cảng và vận chuyển từ cửa đến cửa.

Port-to-port thường phù hợp với các nhà nhập khẩu đã có cơ sở hạ tầng, đối tác địa phương, kinh nghiệm và khối lượng lô hàng cần thiết để tự quản lý thông quan và vận chuyển điểm đến. Vận chuyển tận nơi thường phù hợp hơn với các nhà nhập khẩu coi trọng sự phối hợp hậu cần có thể dự đoán được, ít giao hàng hơn và một đầu mối liên hệ duy nhất từ ​​​​nhận hàng đến giao hàng cuối cùng.

Quyết định tốt nhất nên dựa trêntổng chi phí, khả năng kiểm soát, khả năng hậu cần và rủi ro - không chỉ riêng giá cước vận chuyển thấp nhất.

Nếu bạn không chắc chắn về mô hình dịch vụ nào phù hợp với lô hàng tiếp theo của mình từ Trung Quốc, Công ty TNHH Quản lý Chuỗi Cung ứng Chiết Giang Wilson có thể so sánh các lựa chọn vận chuyển từ cảng đến cảng, giao hàng tận nơi và các lựa chọn hậu cần phù hợp khác dựa trên hàng hóa, điểm đến, yêu cầu Incoterm và vận hành của bạn. Hãy liên hệ với nhóm của chúng tôi để biết chi tiết lô hàng của bạn và chúng tôi có thể thảo luận về kế hoạch vận chuyển và báo giá thực tế cho dự án của bạn.